Бесплатная консультация автоюриста: +1 234 747 7278

Mitsubishi Airtrek Turbo › Бортжурнал › Замена муфты компрессора кондиционера. Муфта компрессора кондиционера лансер 9


Wie gefährlich sind sie für die Gesundheit? || PULS Reportage

Опубліковано 13 годин тому

PULS Reportage

Тривалість: 12:09

Energy Drinks: Wie gefährlich sind sie wirklich? Dafür trifft Ari unter anderem Till - Till war Leistungssportler und hat jeden Tag drei bis fünf Energy Drinks getrunken. Was die Energy Drinks mit seinem Körper und seiner Gesundheit gemacht haben und ab wann Energy Drinks zur Gefahr werden, seht ihr in der neuen PULS Reportage.WANN WERDEN ENERGY DRINKS GEFÄHRLICH? Einer der am eigenen Leib erfahren hat, wie gefährlich Energy Drinks sein können ist Till. Till war Fußballer und hat sechs Mal pro Woche trainiert und gespielt. Um Training und Arbeit durchzuhalten, hat er täglich durchschnittlich vier Energy Drinks getrunken. Das Resultat: Herz-Kreislauf-Probleme, Müdigkeit, Schlaflosigkeit und andere gesundheitliche Probleme, so dass er kurz vor einem Herzinfarkt stand - und das mit 18 Jahren. Der Arzt sieht die Ursache bei den täglichen Energy Drinks. Erst als er mit den Energy Drinks aufgehört hat, wurden seine gesundheitlichen Probleme besser. Und genau wegen solchen Fällen fordern Ärzte und Verbraucherschützer Energy Drinks erst ab 18 Jahren zu verkaufen. Denn Energy Drinks sind gerade bei Kindern und Jugendlichen sehr beliebt, ohne zu wissen, wie gefährlich Energy Drinks sein können. MEHR INFOS ZU ENERGY DRINKS Etwa 68% der befragten Jugendlichen im Alter von 10-18 Jahren konsumieren Energy Drinks. Davon zählen etwa 12% aufgrund ihres durchschnittlichen monatlichen Konsums von 7 Litern zu den „stark chronischen“ und weitere 12% zu den „stark akuten“ Konsumenten. (Quelle: EFSA). Dass Energy Drinks der Gesundheit schaden können, ist dabei unumstritten. In einigen Ländern der EU gibt es Initiativen und staatliche Beschlüsse, die den Verkauf von Energy Drinks regulieren. In Litauen sind sie erst ab 18 legal, in GB gibt es eine freiwillige Vereinbarung, Energy Drinks erst ab 16 zu verkaufen und in den Niederlanden gibt’s keine unter 14. Deutschland hält sich zurück: hier soll es keine gesetzliche Regulierung gebenIn der neuen PULS Reportage „Wie gefährlich sind Energy Drinks wirklich?“ fragen wir nach den langfristigen gesundheitlichen Schäden durch Energy Drinks und zeigen worauf ihr beim Konsum von Energy Drinks achten müsst.Viel Spaß bei einer neuen PULS Reportage.Redaktion: Eva Limmer, Heike Schuffenhauer, Kevin Ebert, Alex Reinsberg Kamera: Ingo Mende, Michael GebertSchnitt: Marion VölkerGrafik: Daniel Grosshans-----------------------------------------------------------Hi! Wir sind Ariane Alter und Sebastian Meinberg von PULS, dem jungen Programm des Bayerischen Rundfunks. In unseren Reportagen gehen wir jede Woche spannenden Fragen nach und starten gerne mal Selbstversuche.Jeden Mittwoch um 15 Uhr gibt’s eine neue Webreportage. Folge Ariane in ihrem Energy-Drink-Leben: instagram.com/namealter/ Erlebe Sebastians Energy-Drink-Experimente: instagram.com/heinz.wescher/-----------------------------Social Media:► Facebook: facebook.com/PULS ► Twitter: twitter.com/puls_br ► Instagram: instagram.com/deinpuls ► Snapchat: snapchat.com/add/puls_br ►PULS ist das junge Programm des Bayerischen Rundfunks im Radio, Fernsehen & Online. deinpuls.deSchreib uns in die Kommentare, was dich bewegt - wir wagen den Selbsttest und probieren es für dich aus!

Energy Drinks  Energy Drinks Gesundheit  Energy Drinks Gefährlich  Energy Drink Test  Energy Drinks Tödliche Gefahr  Energy Drinks testen  Energy Drink Challenge  Energy Dring Challenge deutsch  Energy Drink Selbstversuch  Energy Drinks ab 16  Energy Drinks Nebenwirkungen  Energy Drink gefährlich  Energy Drink Doku  Energy Drinks Doku  Energy Drinks Reportage  Energy Drink  PULS Reportage  Ariane Alter  Sebastian Meinberg  

ua-films.com

Замена подшипника кондиционера — бортжурнал Mitsubishi Lancer 2006 года на DRIVE2

Приветствую читателей!Сейчас пойдет довольно много технических постов касательно ремонта или замены различных частей. А что делать? Появилось время, немного свободных денег и главное погода чтобы повозиться с лансом. На этот раз я решил заняться устранением лишних шумов от навесного оборудования. Один довольно неприятный звучек ушел после замены ремня грм, а точнее его натяжного ролика. Из доступных для замены остаются еще подшипники генератора, от которых идет наверное самый большой шум, и подшипник шкива компрессора кондиционера. Для генератора еще не успел подойти задний маленький подшипник, потому решил для начала поменять подшипник компрессора.Mitsubishi сами не производят подшипников, потому заказывать оригинал нет смысла, да и к тому же отдельно он не поставляется и цена выходит космической. Там стоит подшипник японской фирмы NSK. Я такой приобрел в подшипник.ру — был в наличии, цена ему 800р. Номерок будет дальше на фото.Процедура замены не сложная. Скидываем колесо, все мешающие пыльники, скидываем ремень гура/кондиционера.откручиваем одну гайку с вала компрессора, придерживая при этом муфту от прокручивания отверткой. Затем вытаскиваем саму муфту и шайбу за ней. Видим стопорную шайбу, снимаем ее. Далее интернет говорит что шкиф снимается руками, но у меня он этого делать явно не хотел. Позаимствовал трехлапный съемник, чтоб его разместить пришлось открутить два болта омывателя и отодвинуть его вверх-всторону.

Лапы съемника зафиксировал стяжками чтоб не слетали. Шкив довольно легко поддался, но рукой его все равно не сдернуть.

Для выпрессовывания подшипника использовал подручные средства: отрезки труб, стальную пластину с отверстием и съемник для выпрессовывания сайлентблоков задней подвески.

Стаканчики упирал во внутреннее кольцо подшипника, так как внешнее не доступно для выпрессовки.

Но ничего, подшипник крепкий, не рассыпался и без сверх усилий выпрессовался из шкива.

Как видим номерки на старом и новом подшипнике почти один в один

Перед запрессовкой нового подшипника смочил немного ВДшкой, и использовал большой стакан — он идеально подходит под внешнее кольцо подшипника.

Новый зашел так же без особых усилий.

подшипник на месте

Затем закернил подшипник по старым отметкам, чтоб не повредить подшиник подложил широкую шайбу.

На своем место шкив с новым подшипником так же от руки не зашел, но тут опять же идеально подошел один из маленьких стаканчиков.Собрал все обратно, стало еще чуть тише)И еще на днях помыл двиг на мойке. Ничего не закрывал ничего не отключал. После мойки продул компрессором все фишки разъемов и генератор. Завелся с полпинка как сразу после мойки так и на следующий день)

как же приятно когда под капотом так чисто, а скоро будет и тихо))

www.drive2.ru

Mitsubishi Galant 25ST-R Путь К Мечте › Бортжурнал › Сломалась муфта компрессора кондиционера

Вечно у меня поломки какие-то нестандартные. О многих мелочах я не писал, потому что реально оно того не стоит. Но сейчас особый случай. Прямо-таки из ряда вон выходящий. Сколько читал драйв, ни у кого еще такого не видел. Начну по порядку.

Как упоминал ранее, порвался ремень ГУРа и кондея. Вместе с kadet37, основываясь на моих показаниях, совместными усилиями мы заочно определили наиболее вероятное место поломки — заклинил пресловутый подшипник компрессора кондиционера, потому что его шкив категорически отказывался крутиться при попытке это сделать вручную. На днях решил отработать эту версию. Процесс замены подшипника подробно расписан здесь. Но у меня оказалось все не так просто. Итак, поехали.

Поддомкрачиваем, снимаем колесо, снимаем правую пластиковую защиту. Крепится на нескольких болтах, хз сколько их, у меня половина обломана + подкрылок убитый (новые подкрылки на днях купил у Lions-Heart, скоро буду ставить). Ладно. Затем я снял ролик, его держит гайка на 14. Вот он.

Полный размер

На нем расплавленная резина от старого ремня. Нож плюс растворитель — и ролик как новый. Фото

Далее снимаю шкив. Подробно конструкция этого узла — на картинке, в верхней части.

Посередине — гайка на 14, по кругу — 6 болтиков на 8. Гайка, разумеется, приржавела, чтобы ее открутить, необходимо побрызгать на нее вдшкой и застопорить внутреннюю подвижную часть (диск якоря). Не забываем про стопорное кольцо под диском якоря и маленькую шайбу (на схеме как бы нет, но она как бы есть).

Полный размер

Шкив тоже в резиновых ошметках

Снимаю шкив с ротором, иии… офигеваю. Глазам предстает такая картина:

Полный размер

Пару минут в ступоре чешу репу. Вот так новость. Оказывается, дело не в подшипнике (он хоть и люфтит неслабо, но свою функцию пока выполняет). Медная обмотка электромагнитной муфты вывалилась из неподвижной части внутрь ротора и наглухо его заклинила вместе со шкивом. Комок проволоки своим видом напоминает птичье гнездо. Как это возможно? — ды блин вот так. Иду штудировать тематические форумы. Во всемирной помойке обнаруживается крайне скудная информация по этому поводу. В основном, все сходятся на том, что надо менять компрессор кондиционера в сборе. Пока принято решение купить ремень покороче, замерив веревкой необходимую длину, и провести его на ГУР мимо кондея. Когда сделаю — отпишу.

А теперь внимание, вопрос: может, кто-нибудь сталкивался и подскажет, можно ли тут что-нибудь решить без покупки всего компрессора? А то весьма накладно выходит, учитывая еще заправку кондея после замены компрессора.

И кстати, чтобы не лепить еще одну запись ни о чем, напишу здесь. Переобулся на недорогую шипованную резину Amtel Nordmaster B221. По жопомеру — шумнее, чем мои старые баллоны Goodyear, но что самое интересное — руль стал легко крутиться чуть ли не двумя пальцами при выруливании с парковки (я пока езжу без ГУРа вследствие обрыва ремня, и до смены резины приходилось налегать на руль со всей дури обеими руками).

www.drive2.ru

Замена муфты компрессора кондиционера — бортжурнал Mitsubishi Airtrek Turbo 2002 года на DRIVE2

С приходом лета я обнаружил что кондиционер абсолютно не охлаждает воздух и снежинка на кнопке начинает мигать через пару минут после включения, само собой поехал на заправку. Заправили успешно, утечек не обнаружили, производительность компрессора даже выше нормы.Всего один день я наслаждался этим благом цивилизации, на следующий поехали с семьей на рыбалку, жара 34 градуса, и кондей внезапно начинает дуть чисто горячим воздухом. Снежинка не мигает, фреон значит на месте. Начал разбираться, оказалось не включается компрессор, вентилятор при этом крутится, напряжение на муфту подается, а магнит даже не пытается сработать. Кроме того прижимная пластина практически развалилась, два из трех резиновых демпферов выпали.Цена на новую муфту в сборе 11к мягко говоря неадекватна, поэтому полез на разборки, компрессор кондея от трека в сборе стоит 4т.р. уже хотел заказать, но случайно наткнулся на компрессор за 700р. от Mitsubishi Mirage Dingo в кузове CQ2A, внешне один в один как наш. Маркировка модели так же совпадает MSC90C, только партнамберы разные, от трека MR956392 от миража MR958275. Решил поэкспериментировать и заказал.Решил я поменять только муфту, не снимая компрессор с машины, чтоб не выпустить свежезаправленный фреон. Менял в гараже из ямы, снял правое колесо, частично отогнул подкрылок. Скинул ремень, подпер муфту отверткой и сорвал гайку. Прижимная пластина к шлицам прикипела, чтобы снять ее пришлось сделать несколько ударов через отвертку тяжелым молотком. Регулировочной шайбочки под пластиной уже не было, видимо кто то уже тут побывал. Потом снял стопорное кольцо, и легкими ударами согнал шкив с подшипником. Далее в глубине самого магнита, идет еще одно большое стопорное кольцо, снимать которое из ямы оказалось полным трэшем, мой съемник до него не доставал, поэтому мучился с отвертками.Непреодолимой проблемой встал болтик крепящий провод магнита к корпусу компрессора, какой то мудак сделал его под крестовую отвертку, еще и затянут он намертво. В общем открутить не смог, откусил старые провода, а новые проложил притянув стяжкой к остаткам старых. Устанавливать стопорное кольцо на место оказалось еще большим мучением, разок оно отскочило таки мне в лоб. Далее собрал в обратном порядке, шкив и прижимную пластину поставил тоже от компрессора миража, на моем шкиве уже начал шуметь подшипник. Накинул ремень, подключил проводку, завел, включаю кондей — ура работает и холодит.Но оказалось не совсем ура, что то смутило меня как сидит ремень, пригляделся и точно, шкив от миража уже на одну канавку, ремень турбо трека 6 ручейков а у миража 5.Мать перемать, родной шкив у меня свалился в яму полную металлоконструкций, чтоб его отыскать надо оттуда все выгребсти)) Короче плюнул, пока поезжу так, ремень не колотит, просто наезжает на несколько миллиметров на край шкива.

www.drive2.ru

Ремонт муфты кондиционера — бортжурнал Mazda 3 Oxford Gray 2007 года на DRIVE2

С момента покупки автомобиля, у меня не работал кондиционер. Дело в том, что при его включении не срабатывала муфта компрессора кондиционера, хотя индикация в салоне работала верно. Первое время катался как есть. И вот с наступлением жарких деньков, кондиционер стал необходимостью. Начал изучать форумы и любимый Драйв2. В большинстве случаев, владельцы жалуются на плавкий предохранитель, который находится в муфте компрессора. Вот я и решил начать именно с него. И как оказалось не зря…Для получения доступа к компрессору необходимо снять правое переднее колесо и открутить пыльник.

Необходимо открутить защиту шкива

Далее ослабить 4 гайки крепления копмрессора, для того, чтобы в можно было снять шкив

Откручиваем прижимную пластину при помощи шестигранника

Вот она (вид с обратной стороны). Рабочую поверхность необходимо очистить от ржавчины (если есть). На этом фото она уже очищена.

Далее, сняв стопор, снимаем шкив. Как раз для этого были ослаблены гайки, прижимающие компрессор к блоку двигателя.

Ну а после, сняв еще один стопор на корпусе компрессора, вытаскиваем сам электромагнит (с обратной стороны к нему присоединятся провод. Необходимо аккуратно разъединить разъем)

Вот он — термопредохранитель. Фото магнита, к сожалению, до разбора не сделал.

На этом фото видно, где он находился. Его я удалил и впаял медную проволоку диаметром 0.7 мм.

После пайки, я залил все клеем из термопистолета. Вот что получилось.

Далее производим сборку в обратном порядке.

И конечно же, в итоге самый волнующий момент — проверка работоспособности.Все заработало, и я очень этому рад. Тем более что ремонт обошелся без материальных затрат.Если система была заправлена фреоном, то заново заправлять не требуется, т.к. герметичность не была нарушена.Ну и напоследок — фото работы системы климат-контроля. Все как положено — холодит и регулируется!

www.drive2.ru