Бесплатная консультация автоюриста: +1 234 747 7278

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Небольшой отзыв о Улане и сравнение с лачетти. Мицубиси лачетти


Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Небольшой отзыв о Улане и сравнение с лачетти

Полный размер

Итак, сегодня два месяца как купил Улана и 10тык пробега на нем.Уже можно сложить мнение об этом авто.Ну что, начнем : вид у Лансера конечно классный, нравится очень, пафоса много, он кажется большим, но в салоне места не так уж и много.Сзади места меньше чем в лаче.Смотрится салон красиво, подсветка красная думал будет раздражать, но нет, зелень лачика бесила больше.Пластик гавняный, дубовый, в лачетти мягкий.По поводу шумки.Лачик по большому счету можно и не шумить, он не особо гремучий, чего не скажешь про лансера.Катался на нешумленом лансере — это просто капец.Мне повезло что улан достался полностью зашумленым.Едет тихо, ничего не скрипит и не гримит.По обслуге то цены не особо отличаются.Плюс минус цены одинаковые.Ходовка лачетти прощает любую дорогу — тихо, мягко, хорошо.Якудза же каждую ямку чувствует очень сильно, жесткий сильно.Его подвеска создана для хороших дорог.Например на Киев — Одесса все идеально замечательно.Но стоит свернуть например на Кировоград на бетонку то скорость приходится снижать, очень уж жестко отрабатывает подвеска.Зато свои плюсы в жесткости — дорогу держит отменно.С багажником отдельная история — его просто нет в сравнении с лачиком, там багажник огромный.По клиренсу то улан выше лачетти.Что лачетти, что лансер с ГБО.По расходу скажу так — лачик в круг в 10-11л газа влезал без проблемм, якудза тоже в 10-11л на круг влазит.Но скорость на трассе теперь у меня реально выросла.Если на лачике старался держать 3000-3500 оборотов это 100-120км/час, то на улане 2000 оборотов это 100км.Если держать 3000 оборотов то это 150км. В салоне тишина.Свет в лансере неплохой, в сравнении со стоковым светом лача даже получше будет.Но линзы решают все.Так что вскоре улана тоже ожидает прозрение.Что у лачика что у лансера есть свои и плюсы и минусы)Сказать что я разочарован уланом не могу.Лансер нравится.Наши направленияи е@уки переносит стойко.Скажу так — в раене 7000$ лачетти альтернативы нету.

Нравится 76 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Сравнительный тест Chevrolet Lacetti, Nissan Almera, Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia, Ford Focus, KIA Spectra

Интерьер неплох по дизайну. Но есть вопросы к эргономике...

Модели гольф-класса стоимостью до $15.000

Как утверждает всезнающая статистика, у покупающих иномарки россиян чаще всего выбор склоняется в пользу недорогих моделей. Тех, что стоят до $15.000. За эти деньги сегодня можно приобрести либо малолитражку, либо более крупный автомобиль гольф-класса. Если еще раз заглянуть в статистические данные, становится видно, что соотечественники отдают явное предпочтение второму варианту. Они выбирают машины из гольф-сегмента за большую вместимость салона и багажника, за дополнительные “л.с.” под капотом, за солидный имидж (согласитесь, что, к примеру, “Ford Focus” на парковке смотрится поосновательнее малолитражки “Fiesta”). Присматривая недорогой автомобиль гольф-класса, покупатель может выбирать из семи моделей.

“Chevrolet Lacetti”

Характер. Модель предлагается с двумя видами кузовов: “седан” и пятидверный “хэтчбек”. Но самое главное – эти две модификации друг на друга абсолютно не похожи! Седан смотрится весьма солидно (в том числе из-за увеличенных габаритов) и угловато. А вот дизайн хэтчбека выдержан в более молодежном раскованном стиле. Это неудивительно, поскольку (редкий случай!) внешность этих модификаций разрабатывалась разными ателье: первый – плод фантазии стилистов “Pininfarina”, а над вторым корпели в “ItalDesign”. На ходу модель демонстрирует не самую изысканную управляемость – ее спокойные “дорожные манеры” больше всего устроят рассудительного водителя.

Салон. Безликие, отделанные дешевыми материалами интерьеры корейских автомобилей остались в прошлом. Внутри “Lacetti” (у седана и хэтчбека дизайн салона почти одинаков) в первую очередь привлекает внимание запоминающаяся закруглением в нижней части центральная консоль. По ней сразу можно определить, в какой машине находишься. Качество отделочных материалов весьма высокое: добротный мягкий пластик, удачное сочетание расцветок.

Двигатели. В ценовую нишу, ограниченную суммой $15.000, попадают только модификации с 94-сильным мотором рабочим объемом 1,4 л. Не очень шустрая машина. С другой стороны, если брать “Lacetti 1.4” в корпоративный парк, то дефицит динамики кажется не таким уж и недостатком.

Комплектация. Стандартная версия располагает АБС, двумя подушками безопасности, гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками, центральным замком. В более продвинутое исполнение добавляются солнцезащитная полоска на лобовом стекле, кожаная обшивка мультифункционального руля и рычага КПП, подлокотник между передними креслами, электроприводы обогреваемых наружных зеркал.

Цена. За базовый хэтчбек продавцы просят $13.390. Следующая ступень комплектации будет стоить на $1.530 дороже. Цены на седан начинаются с отметки $13.790.

↑ наверх

“Daewoo Nexia”

Характер. Еще несколько лет назад седан “Nexia” узбекской сборки на нашем рынке не знал себе равных. За счет дешевизны по объемам продаж он со значительным отрывом опережал ближайших конкурентов. Однако сейчас ситуация кардинально изменилась. На рынке появилось немало моделей, которые за аналогичные деньги предлагают куда более современную конструкцию, нежели “Nexia”, которая, по сути, представляет собой слегка перелицованный “Opel Kadett” первой половины 80-х. Узбеки не хотят или не могут внести изменения в конструкцию модели, поэтому она перестала пользоваться ажиотажным спросом (прирост продаж “Нексии” в этом году серьезно отстает от темпов роста нашего рынка).

Салон. С головой выдает древность “Нексии”. Устаревшие формы, неважные отделочные материалы. Удручает и то, что узбекский седан нельзя снабдить подушками безопасности даже за доплату. Неважно обстоят дела с удобством посадки водителя – нижняя часть руля касается ног, что затрудняет управление автомобилем. Зато все кнопки и клавиши на центральной консоли расположены грамотно. Пользоваться ими удобно. Поводом для критики может послужить задний диван. С комфортом там сумеют усесться лишь люди ниже среднего роста. Если вы выше, то колени будут подпирать спинки передних кресел.

Двигатели. Модель снабжается двумя видами 1,6литрового мотора. Базовый имеет по два клапана на цилиндр и развивает 75 л.с. Их хватает для спокойной езды, не более. Вторая версия располагает более прогрессивной 16клапанной схемой, за счет которой достигается большая мощность (85 сил). Более резвая модификация, но, конечно, спортивной ее не назовешь.

Комплектация. В базовое исполнение “GL” из заслуживающих упоминания устройств входит только магнитола. Если выберете версию “GLE”, то не придется доплачивать за гидроусилитель руля, центральный замок, “противотуманки” и окрашенные в цвет кузова бамперы.

Цена. “Вилка” на 8-клапанную модификацию составляет $9.200-10.900. “Nexia” с четырьмя клапанами на цилиндр оценивается примерно на $500 дороже. Заводская гарантия – один год или 100.000 км пробега.

↑ наверх

“Ford Focus”

Характер. Дебютировавшее менее двух лет назад второе поколение “Фокуса” является самой современной моделью в нашем обзоре. В ее активе полностью отвечающий духу времени дизайн, великолепная безопасность (высшая, пятизвездная, оценка по измерениям агентства “EuroNCAP”), а также отличная управляемость. Умеющий и любящий быстро ездить водитель по достоинству отметит выверенное шасси “Focus”. Кстати, это единственная модель в сегменте, у которой можно менять настройки электроусилителя руля. При помощи бортового компьютера водитель имеет возможность выбрать один из трех режимов: городской (в таком “баранку” вращать можно хоть одним пальцем), промежуточный и спортивный (с повышенным усилием на руле). Стоит также отметить, что борткомпьютер “Ford” русифицирован, что делает пользование им более удобным.

Салон. Несмотря на доступность “Фокуса”, фордовцы не стали экономить на интерьере, который по тщательности сборки и качеству использованных материалов достоин автомобиля классом выше. Это же сравнение приходит на ум, когда оцениваешь вместимость заднего дивана. Рослый человек там разместится без дискомфорта.

Двигатели. Базовый мотор – 1,4-литровый 80-сильный. Уже из цифр понятно, что особым темпераментом эта версия не блещет. Лучше по части динамики смотрится 100-сильная 1,6-литровая модификация. Но наиболее оптимальные характеристики весьма увесистому “Фокусу” придают два следующих по рангу двигателя: 1,6 л, 115 сил и 1,8 л, 125 сил. С ними модель обретает наиболее гармоничный характер.

Комплектация. В рамки $15.000 укладывается три исполнения: “Ambiente”, “Comfort” и “Trend”. В первое входят одна подушка безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Наиболее популярная у россиян версия “Com-fort” предлагает дополнительно кондиционер, центральный замок, три подголовника на заднем диване, отделку центральной консоли “под металл”, окрашенные в цвет кузова наружные дверные ручки и боковые зеркала. “Trend” приплюсовывает к вышеназванному маршрутный компьютер, “противотуманки”, обшитый кожей руль, хромированную окантовку приборных шкал.

Цена. Самый доступный “Focus” предлагается за $12.220. Это исполнение “Ambiente 1.4” с кузовом “трехдверный хэтчбек”. Дополнительные две двери обойдутся в $460. Доплата за седан и универсал составляет соответственно $920 и $1.550. С более мощными моторами “Ambiente” не предлагается.

“Focus Comfort 1.4” оценивается в $13.650. 100-сильная версия стоит $14.110, 115и 125-сильная – $14.570 (фордовцы доплаты за 1,8-литровый мотор не требуют). В указанные рамки версия “Trend” попадает только с последними двумя моторами и стоит $14.800.

↑ наверх

“Kia Spectra”

Характер. Несмотря на то, что “Kia Spectra” появилась у нас в продаже около года назад, считать ее новинкой не стоит. На самом деле модель дебютировала в 2000 году и до недавних пор в таком виде продавалась (надо сказать, успешно) в Северной Америке. После снятия ее с производства зарубежное оборудование завезли на Ижевский автомобильный завод, где вскоре наладили выпуск “Spectra”. Так что это в какой-то мере – отечественный автомобиль. К нашим условиям он подготовлен неплохо: приличный клиренс (около 16 см), мощный аккумулятор. В движении модель восторгов не вызывает. Мелкие неровности подвеска легко проглатывает, но перед крупными пасует. Мягкая подвеска (я бы сказал, по-американски мягкая) не поощряет напористого вождения.

Салон. Самое важное его достоинство – простор. Места хватает и для головы, и для ног, и для плеч. Больше хвалить интерьер “Spectra” не за что. Устаревший дизайн передней панели. Огромный в диаметре тонкий руль сделан из скользкого пластика, что заставляет в поворотах вцепляться в “баранку” мертвой хваткой. Кстати, американское прошлое модели с головой выдает спидометр: его оцифровка сделана двойной – в км/ч и миль/ч.

Двигатели. Ижевская “Spectra” выпускается только с одним мотором. При рабочем объеме 1,6 л он развивает 101 л.с. Этого автомобилю вполне хватает. Тяговитый двигатель позволяет брать с места хоть со второй передачи. Да и на оборотах выше средних мотор не теряет бойцовского духа.

Комплектация. “Норма” – название базовой версии, которая устроит лишь непритязательных покупателей. Ведь в нее входят лишь две подушки безопасности и аудиоподготовка. Следующая ступень комплектации именуется “Стандарт” (плюс гидроусилитель руля и центральный замок). Самое богатое исполнение с “механикой” – “Оптимум”, в которое добавляются кондиционер, обогрев наружных зеркал и “противотуманки”. Версии с “автоматом” идут в двух вариантах. Тот, что попроще, – “Премиум” – по набору оборудования соответствует “Стандарту” (добавлен лишь кондиционер). Самая же дорогая модификация “Люкс”) в придачу оснащается АБС, подогревом передних кресел и боковых зеркал, электроантенной.

Цена. Если вы присматриваетесь к “Spectra” c механической КПП, готовьте $11.500 за исполнение “Норма” либо $11.200 – за “Стандарт”, или $13.320 – за “Оптимум”. Автомобили с “автоматом” стоят $14.320 и $14.700 соответственно за версии “Премиум” и “Люкс”.

↑ наверх

“Mitsubishi Lancer”

Характер. Вот уже на протяжении нескольких лет “Lancer” остается одним из лидеров рынка в своем сегменте. Модель собирается в Японии, что уже само по себе считается сильной ее стороной, ведь клеймо “Made in Japan” – общепризнанная гарантия высокого качества. Кстати, в этой ценовой нише автомобилей из Страны восходящего солнца больше нет.

В числе козырей “Lancer” стоит отметить отличные ездовые характеристики. Крены в поворотах невелики, подвеска легко расправляется с дорожными неровностями. При прохождении виражей точное рулевое управление позволяет водителю контролировать поведение машины “на все сто”. Видимо, сказываются раллийные корни модели – много лет подряд “Lancer” успешно выступал в WRC.

Салон. К внутреннему миру этого “Mitsubishi” особых придирок нет. Единственное, что может смущать некоторых покупателей, – совсем уж безрадостные цвета отделочных материалов. Зато их качество на высоте. Пластик передней панели – мягкий, что в этом сегменте большая редкость. По просторности салон “Лансера” весьма неплох. Сидящим на “галерке” пассажирам тесно не будет.

Двигатели. Чтобы уложиться в $15.000, придется довольствоваться базовым мотором. Его объем составляет всего 1,3 л – совсем мало для машины гольф-класса. Несмотря на более-менее приличную мощность (82 л.с.), этой версии “Lancer” явно не хватает тяги. Попытки резкого ускорения оборачиваются натужным набором скорости. Любителям точных цифр скажем, что разгон до “сотни” занимает 13,7 с.

Комплектация. Базовая версия бестселлера “Mitsubishi” называется “Invite”. Ее оснащение весьма недурное: АБС, пара подушек безопасности, кондиционер, электропакет, аудиоподготовка, крепления для детского сиденья стандарта “Isofix”.

Цена. За “Mitsubishi Lancer 1.3” придется выложить не менее $14.690.

↑ наверх

“Nissan Almera Classic”

Характер. “Almera Classic” вышла на российский рынок несколько месяцев назад, однако нельзя назвать ее новинкой. Дело в том, что эта модель представляет собой перелицованную “Almera” (дебютировавшую в 2000 году), выпуск которой налажен в Южной Корее (там она известна как “Samsung SM3”). Рестайлинг пошел “Алмере” на пользу: ее внешность стала куда солиднее. Особенно элегантно смотрится передняя часть с хромированной решеткой радиатора. В конструкцию же “Classic” никаких изменений не внесено. А зря: на фоне более современных моделей точность управления этим “Nissan” оставляет желать лучшего.

Салон. Как ни удивительно, но после модернизации модели салон приобрел не более современные, а старомодные черты. И все из-за блока управления микроклиматом. Традиционный вращающийся регулятор температуры воздуха, имевшийся у прежней “Алмеры”, корейцы заменили архаичным ползунком. Качество пластика осталось на прежнем невысоком уровне. Зато к тщательности сборки никаких претензий нет. А есть они к вместимости заднего дивана. Расположиться на нем рослому человеку будет непросто – колени упрутся в спинку переднего кресла.

Двигатели. Модель поставляется на наш рынок с одним-единственным мотором. При рабочем объеме 1,6 л двигатель развивает 107 л.с. За счет изменяемых фаз газораспределения он уверенно тянет уже с малых оборотов. А вот если выкручивать его до звона, то звуковое сопровождение будет, что называется, давить на уши. Впрочем, бюджетную машину упрекать за это не стоит. Отметим лучше, что двигатель способен “питаться” 92-м бензином, что для небогатых покупателей – важное достоинство.

Комплектация. Чтобы уложиться в $15.000, придется довольствоваться базовой модификацией “PE”, в которую входят гидроусилитель руля, водительская подушка безопасности, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники.

Цена. “Almera Classic” стандартной комплектации “PE” стоит от $13.590. Весьма привлекательная сумма за 1,6-литровый седан гольф-класса.

↑ наверх

“Renault Logan”

Характер. Для среднестатистического россиянина это едва ли не идеальный автомобиль. И дело не только в доступной цене – просто “Logan” в полной мере соответствует нашим условиям эксплуатации. У него приличный дорожный просвет, а энергоемкость подвески позволяет ехать без потери комфорта даже по разбитым дорогам – не каждый бизнес-седан способен так хорошо изолировать экипаж от ям на асфальте. Кузов имеет усиленную антикоррозийную защиту. Вот только утюгообразный дизайн “Logan” сложно назвать изысканным. Некоторые отказываются от покупки этого “Renault” исключительно из-за спорной внешности. Лично я знаю нескольких таких человек.

Салон. Чего не ожидаешь от “Логана” после внешнего осмотра, так это огромного простора. Внутри места, как в микроминивэне! На задних сиденьях запросто усядутся трое здоровяков ростом под два метра – в данном классе столько пространства на “галерке” вряд ли кто сможет предложить. Зато в салоне явственно ощущается, что “Logan” создавался как сугубо доступная машина. Одни только убогие дверные ручки чего стоят. Звукоизоляция – слабенькая. Есть огрехи и по части эргономики. В частности, если включена первая, третья или пятая передачи, то рукоять КПП перекрывает доступ к вращающимся переключателям системы вентиляции. Спорным решением кажется и расположение на центральной консоли клавиш передних электростеклоподъемников. Или вынесенная на левый подрулевой переключатель кнопка клаксона...

Двигатели. На стандартную версию устанавливается 1,4-литровый мотор отдачей 75 л.с. Он бойко тянет машину уже с холостых оборотов. В общем, если преимущественно в “Logan” будет ездить одиндва человека, то вам этого двигателя вполне должно хватить. Если же планируете частые вояжи с полной загрузкой, то лучше остановиться на 1,6-литровой 90-сильной модификации. Ее динамика не становится на порядок лучше, зато ярче проявляется запас по тяге.

Комплектация. Базовая называется “Authentique” и идет только со стандартным мотором. Побаловать комфортом она не может: все, что здесь имеется, – это водительская подушка безопасности. Чуть богаче версия “Expression” (плюс гидроусилитель руля, центральный замок и окрашенные в цвет кузова бамперы). Тот же вариант, но с 90-сильным мотором дополнительно снабжается передними электростеклоподъемниками. Оставшиеся две версии несут шильдик исключительно “1.6”. Из них исполнение “Privelege” отличают два задних подголовника, борткомпьютер, “противотуманки”, дистанционное управление центральным замком, лифт водительского кресла, кондиционер, 15-, а не 14-дюймовые колеса. Недавно появившуюся версию “Storia” выделяют обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, задние электростеклоподъемники и подогрев передних кресел.

Цена. “Logan Authentique” стоит $9.499. Как же далека эта цифра от заявленной когда-то стоимости (напомним, что “Logan” пару лет назад обещали сделать “автомобилем за $5.000”)! 1,4-литровый “Expression” оценивается в $10.399, а 1,6-литровый – в $10.999. За версию “Privelege” надо отдать $12.999, а за “Storia” – на $400 больше.

↑ наверх

Модель

“Daewoo Nexia”

“Ford Focus II”

“Nissan Almera Classic”

Габариты, см

длина

448

449*

451

ширина

166

184

171

высота

139,5

144,5

144

Двигатель

рядный, 1,5 л,

бензиновый

рядный, 1,5 л,

бензиновый

рядный, 1,4 л,

бензиновый

рядный, 1,6 л,

бензиновый

рядный, 1,6 л,

бензиновый

рядный, 1,8 л,

бензиновый

рядный, 1,6 л,

бензиновый

Мощность, л.с.

75

85

80

100

115

125

107

Максимальная скорость, км/ч

170

185

164

172

185

206

184

Разгон 0-100 км/ч, с

14,6

11

14,1

11,9

10,8

9,2

12,1

Средний расход топлива, л/100 км

6,9

6,5

6,6

6,7

6,4

7,1

6,8

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

$1.150

Комплектация

АБС

$400

$400

$400

$400

кондиционер

$700

$700

$1.150

стандарт

стандарт

стандарт

$1.000

аудиосистема

стандарт

стандарт

от $300

от $300

от $300

от $300

электропривод передних стекол

$1.000*

$1.000*

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

электропривод боковых зеркал

$150

$150

$150

$150

Цена

от $9.200

от $9.700

от $12.220

от $14.110

от $14.570

от $14.570

от $13.590

* Доплата за комплектацию “GLE”.

* Данные для версии с кузовом “седан”.

Модель

“Kia Spectra”

“Mitsubishi Lancer”

“Renault Logan”

“Chevrolet Lacetti”

хэтчбек

седан

Габариты, см

длина

451

448

425

429,5

451,5

ширина

172

169,5

174,2

172,5

172,5

высота

141,5

144,5

152,5

144,5

144,5

Двигатель

рядный, 1,6 л,

бензиновый

рядный, 1,3 л,

бензиновый

рядный, 1,4 л,

бензиновый

рядный, 1,6 л,

бензиновый

рядный, 1,4 л,

бензиновый

рядный, 1,4 л,

бензиновый

Мощность, л.с.

101

82

75

90

94

94

Максимальная скорость, км/ч

186

170

162

175

175

185

Разгон 0-100 км/ч, с

11,6

13,7

13

11,5

11,6

11

Средний расход топлива, л/100 км

6,9

6,5

6,8

7,3

7,2

6,5

Тип трансмиссии

механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

$2.820*

Комплектация

АБС

$3.320**

стандарт

$700***

стандарт

стандарт

кондиционер

стандарт

стандарт

$750

$800

$800

аудиосистема

$200

от $200

стандарт

стандарт

электропривод передних стекол

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

электропривод боковых зеркал

стандарт

$1.530****

стандарт

Цена

от $11.500

$14.490

$9.499

$10.999

от $13.390

от $13.790

* Доплата за комплектацию “Премиум”.

** Доплата за комплектацию “Люкс”.

*** В пакет также входят фронтальная подушка безопасности для переднего пассажира и два задних подголовника.

**** В комплект также входят солнцезащитная полоска на лобовом стекле, кожаная обшивка мультифункционального руля и рычага КПП, подлокотник между передними креслами.

↑ наверх

Автор Юрий ТИМКИН Издание Клаксон №18 2006 год Фото фото “Клаксона” и фирм-производителей

www.motorpage.ru

Что лучше взять Mitsubishi Lancer или Chevrolet Lacetti?

От Лансера у меня осталось весьма неприятное воспоминание. Иначе как бешеным велосипедом - не назовешь. Маленькая, некомфортная, подвеска грубоватая, но летала как бешеная. Покаталась год - рассталась без сожалений. А вот по поводу Лачетти ничего скажать не могу - такого у меня не было!

Лансер конечно! Лачетти- читай Дэу, только значок поменяли

мицубиши конечно! мне бы твои проблемы))

Лацетти мне понравилась Ланцер нет.... но по настоящему я их не тестировал не мой формат))

лансер и еще раз Лансер.

Конечно, Лансер, это несравнимо!

Езжай на Каширку, там есть авторынок "Москва", самый большой в Москве. Есть абсолютно любые марки, и новые и поддержанные!!! Сравнишь эти машины в реале, а не по советам людей, которые на этих машинах даже ни разу не ездили!!!Подберешь обязательно!!!

Глупый вопрос, не подразумевающий под собой ответа! По моему, даже ребёнку понятен ответ!

лучше не то ине другое- митсубиши -дорогая в обслуживании а на шевролет хрен что найдеш<br>я бы тебе посоветовал европейца и вообще перед такими покупками нужно все за них узнавать <br>и потом взвесив все за и против делать выбор советую как знающий работая в сфере з\ч на иномарки

Во первых разница в вопросе на несколько килобаксов за похожую комплектацию. Конечно у Lancera японская сборка, качество и все такое.. . Но по сравнению с Lacetti у него ИМХО несколько архаичный дизайн что снаружи, что внутри. Во-вторых запчасти на японца мама не горюй. Например, боковое переднее стекло порядка 7000р. В третьих Lancer имеет очень большую "популярность" среди угонщиков, как следствие процент по КАСКО очень высокий, да и это не гарантирует спокойный сон и хождение по супермаркетам. Знакомый приобрел Lancer в феврале - в мае угнали - потерял $2500 и полгода времени. А с Lacetti сон будет гораздо спокойнее, даже если стоять будет под окнами, а не на стоянке. Да и процент по КАСКО совсем другой. Но выбор всегда за вами! Удачи!

У Лацетти проблемные коробка и сцепление. Лансер - проверенный годами, надёжный авто. Если нужна надёжная езда, лучше взять Лансер; -).

КОНЕЧНО Mitsubishi Lancer

touch.otvet.mail.ru

Шкала приборов Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer IX, Лада Калина — Carscale на DRIVE2

Всем привет! Почти месяц ничего не писал в блог, а все из за того, что работы скопилось столько, что нет времени даже поспать, не говоря уже о том, чтобы поделится с вами новыми работами. Сейчас вроде бы разгреб завалы, и спешу рассказать все все все:

1. Шкала приборов Chevrolet Lacetti. Удивительно, но до этого момента шкалы на панели приборов заказывали со всей России и не только, а вот в родном городе еще не приходилось оформлять заказы. Ситуацию исправил Marker912, попросив изготовить шкалу приборов на его Шеви Лачетти. Рассмотрели несколько вариантов, но остановились на этом:

Поскольку на автомобиле стоит ГБО, добавили иконку LPG, которая показывает работу на газовом топливе, а так же на тахометре добавили желтую зону — с 4000 оборотов мозги автомобиля включают подачу бензина, тем самым улучшая разгон. На деле получилась вот такая шкала приборов:

2. Шкала приборов Mitsubishi Lancer IX. В последнее время появилось много новых макетов, в том числе и для автомобилей иностранного производства, их водители тоже хотят иметь красивую индивидуальную шкалу, так например angelfear захотел украсить свой Лансер вот такой шкалой:

Из прочих требований- притонированные цифры, сказано — сделано

3. Шкала приборов Лада Калина АП. В коллекцию макетов на Лада Калина/Приора добавился вариант для Ghiotto в классическом краснобелом сочетании цветов на черной шкале:

4. Шкала отопителя Лада Калина и Лада Приора. Нет конца и края заказам на шкалы отопителя Лада Калина, а теперь и Лада Приора, владельцам которых стоит поблагодарить АвтоВАЗ за нестираемый зеленый светофильтр. На сегодня счастливыми обладателями шкал стали KillMaestro и Knife5341.

5. Шильдики. На десерт оставил несколько шильдиков, выполненных для разных людей в разное время, но до этого еще не опубликованные:

www.drive2.ru

Scale instruments Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer IX, Lada Kalina — Carscale on DRIVE2

Шкала приборов Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer IX, Лада Калина

Всем привет! Почти месяц ничего не писал в блог, а все из за того, что работы скопилось столько, что нет времени даже поспать, не говоря уже о том, чтобы поделится с вами новыми работами. Сейчас вроде бы разгреб завалы, и спешу рассказать все все все:

1. Шкала приборов Chevrolet Lacetti. Удивительно, но до этого момента шкалы на панели приборов заказывали со всей России и не только, а вот в родном городе еще не приходилось оформлять заказы. Ситуацию исправил Marker912, попросив изготовить шкалу приборов на его Шеви Лачетти. Рассмотрели несколько вариантов, но остановились на этом:

Поскольку на автомобиле стоит ГБО, добавили иконку LPG, которая показывает работу на газовом топливе, а так же на тахометре добавили желтую зону — с 4000 оборотов мозги автомобиля включают подачу бензина, тем самым улучшая разгон. На деле получилась вот такая шкала приборов:

2. Шкала приборов Mitsubishi Lancer IX. В последнее время появилось много новых макетов, в том числе и для автомобилей иностранного производства, их водители тоже хотят иметь красивую индивидуальную шкалу, так например angelfear захотел украсить свой Лансер вот такой шкалой:

Из прочих требований- притонированные цифры, сказано — сделано

3. Шкала приборов Лада Калина АП. В коллекцию макетов на Лада Калина/Приора добавился вариант для Ghiotto в классическом краснобелом сочетании цветов на черной шкале:

4. Шкала отопителя Лада Калина и Лада Приора. Нет конца и края заказам на шкалы отопителя Лада Калина, а теперь и Лада Приора, владельцам которых стоит поблагодарить АвтоВАЗ за нестираемый зеленый светофильтр. На сегодня счастливыми обладателями шкал стали KillMaestro и Knife5341.

5. Шильдики. На десерт оставил несколько шильдиков, выполненных для разных людей в разное время, но до этого еще не опубликованные:

www.drive2.com